Sarı, kahverengi, yeşilimsi… Aslında, bu farklılıklar, petrol şirketlerinin kendi üretim metotlarına ve kullandıkları katkı unsurlarına bağlı. Bu noktada, bilmeyenlerin aklına şu soru gelebilir; bu katkı maddesi zararlı mı?
Petrol şirketleri, bu katkı hususlarını akaryakıtın performasını arttırmak ve motoru korumak için kullanıyorlar ve zararları tamamıyla kullanım formuna, hedeflerine ve bileşimlerine bağlı. Sıkı düzenlemelere tabi tutuluyor ve gerçek formda kullanıldığında da ziyanları en aza indiriliyor. Ziyandan çok yararı var diyebiliriz.
Benzin, çeşitli hidrokarbonların bir karışımıdır ve bu hidrokarbonların cinsi ve oranı akaryakıttaki renk ve kokuyu etkileyen temel faktörlerdir.
Rafine edildiği ham petrolün kaynağına ve bileşenlerine bağlı olarak farklı renklere bürünebiliyor. Ekseriyetle hafif sarıdan renksiz yahut açık renklere kadar değişiklik gösteriyor.
Bunun yanı sıra, bazı katkı unsurları benzine eklendiğinde de benzindeki renk değişebiliyor. Mesela, bu hususlar kırmızı yahut yeşil renkteyse akaryakıta eklendiklerinde benzinde renk değişiklikleri meydana getirebiliyorlar.
Bazı akaryakıtların kokusu daha ağır ve sertken, kimilerinin ise neredeyse hiç kokusu yok.
Bu keskin kokunun sebebi, benzinin içerisindeki uçucu organik bileşenler. Bu bileşenler, akaryakıtın performansını artırmak için eklenen katkı unsurları ve öteki bileşenlerle birleştiğinde ağır bir kokuya neden oluyor. Bu nedenle, birtakım ülkeler kokusuz akaryakıt kullanımını mecburî kılmıştır.
Daha âlâ çevresel performans sağlasa da üretimi epey meşakatli.
Genellikle petrol rafinerilerinde daha yüksek bir süreçle üretiliyor ve tıpkı vakitte özel katkı maddeleri ekleniyor. Bu katkı hususları, yanma sırasında daha az emisyon ve daha yeterli performans sağlamak için kullanılıyor.
Ayrıca, kokusuz benzin, daha düşük buhar basıncı ve daha yüksek oktan sayısı ile karakterize ediliyor.
Katkı unsurları, kimyasallar ve hatta rafinerilerin üretim sürecinin yanı sıra, benzinin kokusunu ve rengini hava şartları da etkiliyor. Nasıl mı? Hava şartları, bilhassa sıcaklık ve nem düzeyleri, akaryakıttaki uçucu bileşenlerin buharlaşma suratını etkileyebiliyor ve bu da akaryakıttaki kokunun farklılık göstermesine yol açıyor.
Sıcak ve nemli havalarda, akaryakıttaki uçucu bileşenler daha süratli buharlaşıyor, bu da daha ağır bir kokuya sebep oluyor. Soğuk ve kuru havalarda ise uçucu bileşenler daha yavaş buharlaşıyor, bu da daha hafif bir kokuya sebep oluyor.
Sonuç olarak, benzin renkleri ve kokularında birçok faktör etkili ve farklılık göstermesi epeyce doğal. Bu da akaryakıt tecrübemizi hem renkli hem de kokulu bir hale getiriyor. Yani tahminen de akaryakıt pompasında öylesine duran ve kokusuna baş yoran bizler, aslında kimyasal bileşenlerin ve başka faktörlerin şaşırtan oyununa şahit olmuş oluyoruz.
