Güneş ışığı, yüksek çam ağaçlarının arasından süzülerek, Ford Mach-E GT’nin Otoyol 1’de dörtnala giderken “kapıcı mavi” tenini, “savunma amaçlı sürüş tekniği” ve “hız sınırları” gibi umursamaz önemsizlikleri lekeliyor. Irma Thomas 9 hoparlörlü Bang ve Olufsen ses sisteminde mırıldanıyor, Time is On My Side yorumu, gaz pedalı döşeme tahtasına çarparken GT’nin ikiz kalıcı mıknatıslı motorlarının simüle edilmiş işitsel kükremesiyle tam bir tezat oluşturuyor. Hızımı artırarak, sonunda tüm Mach-E yaygarasının neyle ilgili olduğunu anladım.
Tamam, işte hikayenin büyük bir tabak karga yediğim kısmı. Mach-E’nin temel modelini Şubat ayında gözden geçirdiğimde, mükemmel bir şekilde hizmet veren bir EV olduğunu gördüm, ancak posterlerini astığım saygın kas arabalarından ziyade Kia Niro veya Volkswagen ID4 gibi benzer şekilli elektrikli SUV’lara benziyordu. çocukluk yatak odamda. Elbette, sürdüğüm midilli bolca kalk-kalktı – EV’ler bu şekilde torklu – ama bağırsaklarımın derinliklerini asla doğal olarak aspire edilmiş 4 namlulu bir V8’in yapabileceği gibi gürlemedi. Mach-E GT yapar. Performansa yönelik Unbridled güç yönetimi moduna veya çekiş ve stabilite kontrolünü optimize eden ve pist gününde ICE sahiplerini alıştırmak için harika olan Unbridled Extend’e geçin ve Mach-E GT, popo ile dolup taşan gizli bir laboratuvardan daha fazla kıçı çekecektir. canavarlar.
Bunu uber torklu GT Performance sürümünde yapın ve birkaç diş yutmakla yükümlüsünüz. 
GT ve Performance sürümlerini sokakta görmek zor olmayacak. Yani, arka bagaj kapağındaki göze çarpan GT arması ve ön ızgaradaki ışıklı Mustang simgesi onu ele vermiyorsa, her iki model de temel modelden yaklaşık 10 mm daha alçakta duruyor ve ön cepheye stil ekledi. Ayrıca, hem GT hem de Performance sporunun benzersiz 20 inç jantları (temelde sunulan 18’ler ve 19’ların aksine) 245/45R20 Continental dört mevsim lastikleri ve itfaiye aracıyla sallandığından, bunları tekerlekleri aracılığıyla da fark edebileceksiniz. kırmızı Brembo fren kaliperleri. Ancak iç mekanda GT, ek yastıklama ve yanal destek sunan koltuklar dışında, temel modelle pratik olarak aynıdır, çünkü bir tanesine sahip olduğunuz ilk hafta içinde yanlara gitme şansınız hiç yoktan iyidir.
Sürüş performansı konusunda biraz kararsızım.
Dürüst olmak gerekirse, Mustang’in artık bir SUV olduğunu ve ezici gücüne rağmen hala büyük ölçüde bir SUV gibi sürdüğünü kafamda uzlaştırmak zor. Bana, örneğin, Silva Adası’ndan Larkspur’a ve GT’ye doğru uzanan 101 numaralı otoyolun uzunluğu gibi düz bir atış yapın, otoyoldaki herhangi bir Tesla’nın pantolonunu yenebilir, yapacak ve çok şey yaptı, aynı zamanda aşırı kendinden emin, arkaya bakan bir Supra . 
