Verimsizlik ve kirlilik gibi sorunlarına rağmen, Hyundai hidrojene büyük önem veriyor. Şirket, yeni nesil yakıt hücresi teknolojisini içeren Hydrogen Vision 2040 adlı yeni bir stratejiyi açıkladı ve kamyonlar, treyler drone’ları ve yeni ortağı Rimac ile birlikte geliştirilen 650 beygir gücünde hibrit yakıt hücreli spor otomobil içeren yeni konsept araçlar.
En ilgi çekici hidrojen ürünü, Hyundai’ye göre, kabinsiz “tamamen otonom olarak çalışabilen hidrojenle çalışan bir konteyner taşıma sistemi” olan yakıt hücreli Trailer Drone’dur. Modüler yakıt hücresi “e-Bogie” tekerlek alt şasisi ile güçlendirilen araç, “mevcut konteyner taşıma sistemine kıyasla” bir H2 deposuyla 1.000 km’ye kadar seyahat edebiliyor. Römorkun kendisi, otonom sürüş için gereken sensörleri ve bilgisayarları içerecek.
Verimliliği artırmak için otoyoldaki takımlarda da çalışabilirler. Varışta, e-Bojiler bir sonraki göreve giderken treyler, trafo tarzı ayaklar üzerine kaldırarak kendini otomatik olarak boşaltabiliyordu. Treylerler üç konteynere bile bölünebilir, bu da yolculuğun büyük bir kısmını birbirine bağlar ve ardından nihai varış noktasına bağımsız e-Bojilere ayrılır.
Hyundai, bir şarjla yaklaşık 600 km (372 mil) gidebileceğini ve sadece beş dakika içinde yeniden yakıt ikmali yapılabileceğini söyledi – pilin yeniden şarj olma süresini hesaba katmadan.
Hyundai’nin mevcut 95 kW’lık yığınından yüzde 30 daha küçük olan 100 kW’lık bir ünitede ve mevcut Nexo modeline benzer boyutta ancak iki katından fazla çıktıya sahip 200 kW’lık bir versiyonda mevcut olacaklar.
Yeni yakıt hücrelerinin hedef ömrü, mevcut nesil için 160.000 km’den 500.000 km’ye (310.000 mil) çıkıyor. Hyundai ayrıca yeni nesil teknolojinin mevcut yakıt hücrelerinin yaklaşık yarısına mal olmasını bekliyor. Hyundai, aynı zamanda oldukça modülerler, yani onları bir megavat çıkışa kadar “Güç Ünitesi Modülleri” oluşturmak için istifleyebilirsiniz “büyük gemiler veya BT şirketleri için acil durum güç sistemleri için ideal” dedi. Başka bir “tam düz” sistem, otobüs, tren veya tramvayların zeminine veya tavanına kurulum için yığın yüksekliğini 10 inç’in altında tutar.
Hyundai
Hidrojen gücüyle ilgili temel sorunlardan biri altyapı eksikliğidir ve Hyundai bunu H Hareketli İstasyon konseptiyle ele alıyor.
Ayrıca Kurtarma Hidrojen Jeneratör Aracını (RHGV) tanıttı. Hidrojeni dağıtmak yerine, mahsur kalan EV’ler için elektrik üretmek veya acil bir kesinti durumunda evlere güç sağlamak için hidrojen yakıt hücrelerini kullanıyor.
Bütün bunlar umut verici görünüyor, ancak çoğu üreticinin pille çalışan EV’lere ve hidrojenden uzaklaşmasının bir nedeni var. Hidrojen, çok yüksek basınçlarda (350 veya 700 bar) depolanması gereken ve altyapıyı pahalı ve karmaşık hale getiren oldukça patlayıcı bir yakıttır. Bunun da ötesinde, ABD’de kullanılan hidrojenin çoğu, küresel ısınmaya katkıda bulunan önemli miktarda CO2 üreten bir süreç olan buhar kullanılarak metanın reforme edilmesiyle oluşturulur. Aynı zamanda, en büyük desteğinin petrol endüstrisinden geldiği teknolojiyi de iyi yansıtmıyor.
.